Vymezovací podložka – Malý, avšak velmi důležitý prvek pro Jawa 50 Pionýr.

• Kompatibilita
  

Jawa 50 Pionýr typ 550, 555, 05, 20, 21, 23

• Instalace / umístění / zkušenosti

Vymezovací podložka 11x17x0,3mm pro předlohovou hřídel je nezbytnou součástí při přesném ladění převodovky.

Po změření vůle u předlohové hřídele jednoduše zvolíte podložku s odpovídající tloušťkou, která zajistí optimální nastavení a bezchybný chod převodového mechanismu.

Pro Jawa Pionýr je požadovaná hodnota vůle cca 0,25 až 0,3mm.

• Měření

1. Použití posuvného měřidla nebo hodinek a měření vůle:

• Vůle se měří pomocí posuvky či hodinek připevněného na ramínku s magnetickou základnou a motorem upnutým ve svěráku.
• Doporučuje se demontovat ložisko v levém karteru pod spojkovým košem, aby bylo možné lépe manipulovat s předlohovým hřídelem.

2. Postup podle výsledků měření:

• První měření (suché měření): Na základě prvního měření se určuje další postup. Výsledky mohou být různé:
  • Vůle v toleranci (0,3 mm): Pokud je vůle v toleranci, lze použít těsnící tmel místo papírového těsnění (za předpokladu, že kartery jsou rovné). Pokud bylo těsnění použito z výroby, je vhodné ho použít i nyní.
  • Větší vůle (např. 0,6 mm): Nepoužívá se těsnění, ale pouze slabá vrstva tmelu a distanční podložky odpovídající síly.
  • Žádná nebo minimální vůle: V tomto případě se používá těsnění odpovídající tloušťky, případně slabá distanční podložka pro korekci.

3. Kombinace těsnění a podložek:

• Je možné kombinovat těsnění a distanční podložky podle potřeby. Důležité je použít pouze nezbytné množství materiálu, aby se předešlo zbytečnému zvětšení vůle.
• Například při použití těsnění o tloušťce 0,3 mm se vůle zvětší o tuto hodnotu, a proto je třeba přidat distanční podložku stejné síly (0,3 mm). Pokud těsnění po stažení karterů ztratí na tloušťce (např. o 0,1 mm), je třeba upravit podložky (např. na 0,2 mm).

4. Materiály a možnosti:

• Na trhu jsou dostupná těsnění o různých tloušťkách (0,3 mm, 0,4 mm, 0,5 mm, 0,8 mm, 1,0 mm).
• Šikovnější uživatelé si mohou těsnění vyrobit sami pomocí výsečníků, nůžek a vhodného těsnícího papíru.

5. Kontrola převodovky po složení:

• Po složení celé převodovky by se měla volně otáčet při zařazení všech rychlostí.
• Vůle na předloze by měla odpovídat hodnotám naměřeným při zkoušce.
• Pokud se převodovka po složení špatně točí, nemusí být problém ve vůli, ale například v nesprávných kolečkách (nesprávný počet zubů, šířka koleček) nebo v ohnuté vidličce či vůlích na bronzových pouzdrech.

Převodovka, ačkoliv se může na první pohled zdát jako pouhá technická část, má pro motocykl zásadní význam. Je to mechanismus, který umožňuje přenos výkonu z motoru na kola, a tím zajišťuje pohyb motocyklu vpřed.

Samotná převodovka se skládá z několika důležitých součástek, z nichž každá má svou nezastupitelnou funkci. Mezi hlavní komponenty patří převodová kola, hřídele, synchronizační mechanismy a řadící mechanismus. Převodová kola jsou zodpovědná za změnu převodového poměru, přičemž jejich velikost a počet zubů určují, jaký výkon se přenáší z motoru na kola. Hřídele slouží jako nosné prvky, na kterých jsou převodová kola umístěna, a zároveň zajišťují přenos točivého momentu. Synchronizační mechanismy umožňují hladké řazení jednotlivých rychlostních stupňů, což je důležité pro plynulou a pohodlnou jízdu. Řadící mechanismus pak slouží k ovládání celé převodovky a umožňuje jezdci snadno měnit převodové stupně podle potřeby.

Správně nastavená a udržovaná převodovka může znamenat rozdíl mezi hladkou, plynulou jízdou a nepříjemnými problémy, jako jsou trhavé pohyby, hlučnost nebo dokonce úplné selhání stroje. Pravidelná kontrola a výměna oleje, kontrola opotřebení převodových kol a dalších součástek, stejně jako správné seřízení, jsou nezbytné pro zajištění dlouhé životnosti a bezproblémového provozu. Pokud se převodovka zanedbá, může to vést k vážným problémům. Ty mohou být nejen nákladné na opravu, ale také mohou ohrozit bezpečnost jezdce.

Dejte Váš stroj do pohybu!